F-16 Users, Bag. 1

F-16 Users 
F-16 Air Forces, Operators, and Potential Customers 

1. Bahrain 
Royal Bahraini Air Force – RBAF 

Introduction

Pada akhir tahun 1980-an, Bahrain Amiri Air Force (BAAF) mulai mencari untuk melengkapi armada helikopter-hanya dengan jet tempur. Setelah mendapatkan pesawat 12 unit F-5E / F Tiger II, pemerintah AS menyetujui pembelian F-16 selanjutanya. Bahrain menjadi pelanggan F-16 yang ke15, dan menjadi pelanggan pertama di kawasan Teluk.

Bahrain memesan F-16 sebanyak total 22 unit melalui program Foreign Military Sales (FMS)

History

Bahrain mempertimbangkan F-15, F-16, F-18, ritish tornado, mirage 200 perancis dan pesawat Rusia untuk kebutuhan air defense fighter mereka. Pemeliharaan, kehandalan, dan potensi upgrade F-16 membuat mereka memilih Blok 40 fighting falcon

Tak lama setelah pengiriman batch pertama F-16, sementara pelatihan aircrew masih dalam full swing, Irak menginvasi Kuwait dan AF Bahrain mulai mempersiapkan pertempuran, dan akhirnya F-16 bahrain berpartisipasi dalam operasi Desert Storm.

Menyusul akhir Perang Teluk, Bahrain ditawari 18 unit F-16N yang ditarik dari skuadron aggressor US Navy. Pesawat-pesawat tersebut akan dipertukarkan dengan 8 unit F-5E dan 4 unit F-5F di Bahraini service sejak tahun 1985. F-16N itu akan melengkapi 12 unit F-16C / D yang sudah dalam service/pelayanan, sementara Angkatan Laut AS merencanakan untuk menggunakan ex-F-5 bahrain untuk aggressor roles dan bukan F-16. Namun tingginya jumlah jam terbang airframe ini, kurangnya internal cannon dan F-16A elektronik suite membuat F-16N ditarik kembali untuk Bahrain. Opsi ini ditinggalkan karena kekhawatiran tentang kemampuan Bahrain untuk support a non-standard aircraft.

Selanjutnya, Bahrain ditawarkan kelebihan pesawat F-16A / B USAF, tapi ini akan jauh lebih mahal, F-16 pakistan yang diembargo juga ditawarkan, akan tetapi kedua tawaran tersebut ditolak karena bahrain menginginkan lebih banyak pesawat Block 40.

Inventory

Peace Crown I

Pada bulan Maret 1987, pemerintah Bahrain menanda tangani surat perjanjian untuk 12 unit pesawat fighter F-16C /D Block 40 (8 Charlie dan 4 Delta) di bawah Peace Crown I Foreign Military Sales program. F-16 BAAF yang pertama dual-seat F-16D, secara resmi diserahkan kepada Asisten Kepala Staf Angkatan Pertahanan Bahrain pada upacara di Fort Worth pada tanggal 22 Maret 1989. Pesawat 4 unit pertama tiba di Bahrain pada tanggal 23 Mei 1990,diterbangkan oleh pilot Bahrain.

F-16C Blok 40 # 101 milik Bahrain yang dipersenjatai dengan 4 rudal AIM-9 Sidewinder. Pesawat ini adalah F-16 yang pertama dikirim ke RBAF.

Karena F-16 Bahrain diperoleh di bawah program FMS, pesawat tersebut diserahkan dengan serial number USAF, namun pesawat hanya membawa serial number asli Nomor pesawat dan legenda angkatan udara di sisi badan pesawat muncul baik dalam bahasa Inggris dan Arab.

Peace Crown II

Pada bulan Februari 1998, Surat Penawaran dan Penerimaan ditandatangani untuk memulai program F-16 Bahrain yang kedua, yang disebut Peace Crown II, $303M yang didanai untuk 10 unit F-16 Block 40 dalam konfigurasi yang sama dengan pembelian awal. F-16 baru Lantirn- and Amraam-capable, keputusan dibelinya pesawat baru ini rupanya karena kesamaan dengan F-16 Block 40 Bahrain yang lainnya, biaya keseluruhan dan prediksi siklus hidup.

10 unit Block 40 ini bergabung produksinya dengan pesanan mesir pada periode waktu tahun 1999-2000, karena produksi reguler dari model Blok 40 sudah berhenti pada tahun 1995, yang telah digantikan oleh Blok 50 dan seterusnya.

Dua pesawat yang merupakan bagian dari batch 10 F-16 yang dikirim dalam program Peace Crown II FMS



Modifications and Armament

Air-to-Air Armament

Pada bulan Maret 1999, Amerika Serikat menyetujui untuk menjual rudal AIM-120B AMRAAM ke Bahrain untuk meningkatkan keamanan negara-negara Teluk terhadap Irak dan Iran. Jumlah yang tepat dari rudal yang dijual tidak diketahui. Sebelumnya, BAAF menggunakan AIM-7 sebagai air intercept.AS biasanya enggan untuk menyetujui penjualan AIM-120, kesepakatan ini mungkin disetujui karena fakta bahwa Bahrain adalah host Armada Kelima Angkatan LautAS di Teluk.

Air-to-Ground Armament

Pada tahun 1993 BAAF memesan tiga Lockheed Martin AN/AAQ-14 Sharpshooter LANTIRN targeting pod. Pod dikirimkan pada tahun 199,. digunakan untuk target 500-pon GBU-12 dan 2.000 pon GBU-10 laser-guided bombs. BAAF juga mengoperasikan TV-guided AGM-65B dan IR-guided AGM-65G.



Operational Service

Desert Storm

Selama perang teluk F-16 dan F-5 BAAF pertama kali terbang untuk misi devensive pada tanggal 25 January 1991 dan memulai operasi ofensif pada hari berikutnya.Perang teluk berakhir pada tanggal 28 Februari 1991.

2. Belgium
Belgische Luchtmacht/Force Aérienne Belge
Belgian Air Force – BAF

Introduction

Belgian Air Force adalah salah satu dari empat pelanggan pertama internasional untuk F-16 Fighting Falcon. Belgia memesan F-16 sebanyak 160 unit dalam dua batch. Atrisi berat dan restrukturisasi angkatan bersenjata mengurangi persediaan operasional untuk 72 unit pesawat. Pesawat yang tersisa telah disimpan atau dijual (14 ke Yordania misalnya).

Meskipun seluruh persediaan terdiri dari model F-16A dan F-16B, semua 72 unit pesawat operasional yang tersisa telah diupgrade ke standar MLU.

Armada akan dikurangi sampai 60 unit pesawat pada tahun 2015. Belum ada keputusan yang diambil pada kemungkinan penggantian, jika ada.

History

Pada akhir tahun 1970-an, Belgia, Denmark, Norwegia dan Belanda mulai mencari pengganti F-104 Starfighter. Keempat negara, yang dikenal sebagai European Participating Air Forces (EPAF), menjadi pelanggan internasional pertama F-16. Bersama dengan AS, mereka memulai program unique multi-national development F-16. Menurut ketentuan pejanjian, F-16 fighting falcon untuk negara EPAF dapat diproduksi secara lokal.

Belgia adalah salah satu dari dua negara EPAF yang bertanggung jawab untuk produksi F-16 Eropa (satu lainnya adalah Belanda). Kontraktor utama Belgia dalam program F-16 adalah Societe Anonyme Belge de Constructions Aeronautiques (SABCA), bertanggung jawab untuk perakitan akhir F-16 yang ditujukan untuk kedua layanan Belgia dan Denmark, Mesin F100 F-16 dari keempat negara dalam konsorsium Eropa diproduksi oleh National Belgia Fabrique (sekarang Techspace Aero).Belgian company MBLE menghasilkan radar F-16 untuk tiga dari empat negara EPAF.

Konsorsium EPAF didanai, dikembangkan dan menghasilkan 348 unit F-16 awal, dengan total akhir 524 unit, karena kekuatan masing-masing udara. SABCA bahkan menghasilkan 3 unit F-16 untuk Angkatan Udara AS

Angkatan Udara Belgia 31 “Macan” Sqn F-16A, # FA-94, pada tahun 1991 skema warna Tiger

Belgia memesan 160 unit F-16. Restrukturisasi berat setelah akhir Perang Dingin memukul keras Belgian Air force (BAF) ini tidak lagi ada sebagai entitas independen dan menjadi Belgian Armed Forces Air Component (COMOPSAIR). Inventory F-16 tersebut berkurang menjadi 72 unit airframes (diupgrade ke standar MLU). Hal tersebut kehilangan salah satu dari 3 wing F-16 dan saat ini mengoperasikan 2 wing dengan 2 skuadron masing-masing. Armada tempur akan dikurangi sampai 60 unitpesawat pada tahun 2015.

Inventory

Initial Order

Urutan awal 116 unit pesawat F-16 Belgia (96 single-seaters and 20 two-seaters). Pada bulan Februari 1978, perakitan F-16 pertama dibuka di SABCA, diikuti oleh penerbangan pertama dari pembangunan F-16 pertama Belgia pada tanggal 11 Desember 1978. #FB-01 (F-16B Block 1), diterbangkan oleh pilot uji SABCA Serge Martin dengan General Dynamics pilot uji Neil Anderson naik di kursi belakang. Hal itu diterima oleh AF Belgia pada tanggal 29 Januari 1979,yang secara lokal adalah pembangunan F-16 pertama untuk dikirimkan ke Operator Eropa.

Salah Satu Pesawat dari Batch 1 yang dikirim ke AU Belgia 1979-1980

Dimulai pada bulan September 1981, 35 produksi awal F-16 Belgia (Block 1 dan Block 5) itu diputar kembali melalui pabrik SABCA untuk modifikasi kokpit dan beberapa update dari avionik, termasuk radar APG-66. Modifikasi efektif membawa 35 airframes meningkat ke standar Block 10.

Pengiriman pesawat pertama 116 unit ini ke Belgische Luchtmacht / Force Aerienne Belge (Belgian Air Force) selesai pada bulan Mei 1985, dengan batch akhirBlock 15.

Follow-On Order

Batch selanjutnya adalah 44 unit pesawat Block 15 OCU yang telah dipesan pada bulan Februari 1983 dan telah terkirim antara tahun 1987 dan 1991 terdiri dari model 40A dan 4B.

F-16 #FA-104  milik AU Belgia sedang mendarat di Florennes AB. Merupakan salah satu dari 44 pesawat block 15OCU yg dikirim 1988-1991, kemudian diperbarui untuk standar MLU.
Awal tahun 90-an melihat penurunan drastis anggaran militer Belgia – para politisi sangat ingin cash dalam ‘peace dividend’ dan diputuskan bahwa mulai sekarang BLU / FAB bisa dilakukan dengan 72 unit operasional F-16 dan 18 suku cadang operasional (total 90 unit pesawat, yang 84 unit adalah A dan 6 unitB model). Awalnya, 31 unit airframes (30 unit F-16A Blok 10 dan 1 unit F-16B Blok 10) dimasukkan ke dalam penyimpanan di Weelde AB, lapangan terbang cadangan NATO dan ditawarkan untuk dijual. Sebuah tambahan 10 unit airframes harus dimasukkan ke dalam penyimpanan di kemudian hari karena hanya 90 unitpesawat yang akan melalui upgrade MLU.

Reorganisasi Pertahanan mengumumkan rencana pada akhir tahun 2003 menyatakan bahwa armada F-16 Belgia akan dikurangi menjadi hanya 60 unit pesawat pada tahun 2015. Tahap pertama – pengurangan sampai 72 unit pesawat – terjadi pada tahun 2004-2005. Tahap kedua -pengurangan sampai 60 unit pesawat – akan berlangsung nanti dalam dekade ini. Ini berarti bahwa dalam tahun 2015, 4 skuadron akan dilengkapi dengan hanya 15 unit pesawat pada masing-masing skuadron, yang 12 unit akan diberikan kepada NATO untuk operational deployments.

Modifications and Armament

Carapace ECM equipment

Daripada menggunakan externally-carried pod, pada tahun 1979 Belgia memutuskan untuk mengadopsi Loral RAPPORT III (Rapid Alert Programmed Power Management and Radar) internal electronic countermeasures suite, RAPPORT system semula dikembangkan untuk BLU / FAB mengikuti studi dari paket electronics countermeasures untuk Mirage VB dalam pengalaman perang israel selama Perang Yom Kippur 1973, Bagian dari sistem itu dilakukan dalam sebuah extended fairing pada base of the tail of the tail fin dan menawarkan keuntungan tidak mengambil atau menambahkan hardpoint untuk menyeret pesawat secara keseluruhan. Ini dirancang agar kompatibel dengan RAPPORT II equipment yang masih dibawa oleh Mirage Belgia 5BR dan 5BA fighter. Disisi lain, kelemahannya adalah diambilnya/diagkatanya internal avionics growth space.

Close-up dari sistem RWR Carrapace pasif diinstal pada f-16 AF belgia.Sistem ini terdiri dari 2 receivers, dipasang di compartiment parasut dan di bawah intake.

Pada akhirnya program RAPPORT III dibatalkan, dan butuh bertahun-tahun berdebat politik sebelum militer Belgia akhirnya mendapatkan lampu hijau, dan kontrak diberikan kepada French Dassault company (Bertahun-tahun kemudian, pada tahun 1996, bukti jumlah uang suap yang besar, dibayar oleh Dassault untuk si Walloon Partai Sosialis, ditemukan dan hampir menyebabkan pemerintahan jatuh.) Program ini menghasilkan carapace, sistem yang sangat komprehensif, yang akhirnya memungkinkan F-16 Belgia diletakkan untuk digunakan dalam kondisi operasional (seperti misi perdamaian NATO diatas Bosnia) Modifikasi F-16 dapat dengan mudah dikenali dengan fairing dibawah intake, dan RWR di drag chute compartment.

Modular Reconaissaince Pod

Menyusul penarikan pesawat reconnaissance Mirage 5BR Belgia dari service, beberapa F-16 A no 2 wing telah dimodifikasi untuk membawa Dutch-built Oude Delft Orpheus under fuselage camera pod, 3 di antaranya pinjaman dari 306 Sqn, Klu, ini yang kemudian diganti dengan 8 modular recce pods Danish Per Udsen Company (sekarang Terma) yang juga digunakan oleh F-16 Denmark.

F-16A (R) # FA-55 dari Wing 2 Florennes AU Belgia, membawa Modular Recce Pod. 

Pertama dari yang kedua Modular Recce Pods (MRP) yang dikonfigurasi untuk low-level recce dan tiba pada bulan September 1998, 6 unit lainnya akan dikonfigurasi untuk medium-altitude reconnaissance. Menarik untuk dicatat bahwa pod pada awalnya dilengkapi dengan kamera dari pesawat Mirage yang sudah pensiun. Pada tahun 2001 pod dilengkapi dengan camera digital dan infrared line scanner yang memungkinkan untuk memiliki platform pengintaian real-time.

Mid-life Update

Seiring dengan service/pelayanan fingting falcon dengan anggota eropa lainnya, F-16 Belgia dijadwalkan pergi melalui MLU selama pertengahan tahun 1990-an.Kesepakatan tentang MLU diselesaikan pada tanggal 26 Januari 1993 antara anggota Eropa dan AS Multinational Fighter Program. Karena pemotongan drastis dalam ukuran BAF, jumlah pesawat F-16A / B yang pergi melalui MLU awalnya dipotong kembali sampai 48 unit pada tahun 1997, dana diberikan untuk memodifikasi 24 unit F-16 lagi, sedangkan nasib 18 unit pesawat yang tersisa itu harus diputuskan di kemudian hari. Awal tahun 1998, keputusan itu diambil untuk memodifikasi 18 unitairframes yang terakhir karena biaya pemeliharaan dua jenis F-16 akan menjadi terlalu tinggi.

Armament

Standarisasi weapun yang cocok untuk F-16 Belgia adalah AIM-9 sidewinder dan iron bombs (Mk 82 GP bomb dalam tiga versi yang berbeda : BSU-49 RT ‘Balloot’, MAU-93 NRT ‘Slick’, Mk 15 RT ‘Snakeye’) Baru-baru ini (1995 1996) telah menyimpulkan kesepakatan mengenai pembelian 72 AIM-120 AMRAAM dan 12 TAGM-65 rudal Maverick. Angka-angka yang diperoleh mungkin tampak agak kecil : AF Belgia tidak memiliki dana untuk menjaga stok perang dan keputusan itu diambil untuk membeli dalam putaran yang cukup dan untuk melatih penanganan senjata dan pilot dengan baik, dan membeli atau pinjaman lebih ketika dan jika diperlukan. Setelah aliansi pemerintah Belgia memutuskan untuk memperluas stock high profile weapons dan batch lain untuk AMRAAM dan sekitar 40 AGM-65 akan dibeli untuk melengkapi stock yang ada.

BAF 31 Sqn F-16A mlU, dipersenjatai dengan 2 rudal AGM-65 Maverick dan LANTIRN targeting pod di 5R chin station meluncur di Kleine-Brogel AB pada tahun 2001

Dengan diperkenalkannya sistem MLU, sistem senjata lain juga bisa digunakan. Selain senjata AIM-120 dan AGM-65 tersebut di atas, AF Belgia mengakuisisi batch GBU-10, GBU-12 dan GBU-24 laser-guided bomb pada tahun 2000. Akuisisi dari sejumlah bom GBU-31 JDAM sedang dipertimbangkan. Untuk memanfaatkan secara optimal senjata-senjata ini pemerintah Belgia memutuskan pada tahun 2000 untuk membeli 8 AN/AAQ-14 Sharpshooter targeting pods. Sekitar 50 NVG juga diperoleh untuk membuatnya lebih mudah bagi pilot untuk pengeksekusian operasi pada malam hari.

Other

Kekuatan Udara Belgia juga telah mengakuisisi sejumlah Pylon Integrated Dispenser Stations, yang juga dari Danish origin dan digunakan oleh RDAF.

Pada bulan November 1998, kabinet Belgia menyetujui akuisisi 11 unit tambahan second-hand AN/ALQ-131 ECM pods dan dari sebelas kit modifikasi untuk membawa mereka ke standar Blok-2. AF Belgia kini memiliki total 36 AN/ALQ-131 ECM pods di disposal.

Bersama dengan rencana pertahanan mengumumkan reorganisasi pada tahun 2003, pemerintah Belgia memutuskan rencana investasi kecil untuk armada F-16. Bagian ini adalah akuisisi dari sistem pendaratan gelombang mikro, upgrade software baru yang mencakup hardware seperti sistem IFF, sistem ECM, dan “Link 16” communication interface. Investasi lebih lanjut termasuk pembelian sensor baru untuk mengubah Mk 84 bombs ke precision guided munitions (INS/GPS kits to convert to GBU-31 JDAM) extra 6 LANTIRN targeting pods dan Helmet Mounted Cueing System (HMCS) pemesanan 6 LANTIRN systems dikonversi menjadi pesanan 8 SNIPER advanced targeting pods afterwards.

Saat ini Belgia (# FA-91 yang pertama), dan F-16 Angkatan Udara Eropa lainnya menerima new colored display dan Link 16 terminal (transmitter/receiver). Ini adalah bagian dari Upgrade M3 dalam program MLU. M3 memberikan kapasitas untuk bekerja dengan Joint Helmet-Mounted Cueing System. Hal ini memberikan pilot kemungkinan untuk menembakkan rudal AIM-9X (atau advanced air-to-air lainnya) pada target sementara hanya ‘mencari dan menarik tombol tembak’. Integrasi software M4 diharapkan pada tahun 2006.

Operational Service

Semua 72 unit F-16 dari Komponen angkatan udara Belgia yang ditugaskan NATO, dengan 36 unit pesawat (dua skuadron) dialokasikan kepada Pasukan Reaksi Cepat.

Pada tahun 1996 Belgia dan Belanda menandatangani perjanjian DATF (Deplayable Air Task Force). Hal ini membuat joint deployment of fighters tapi juga memungkinkan untuk military transport aircraft.

Segera setelah penandatanganan perjanjian ini, AF Belgia bergabung RNlAF di Villafranca AFB di Italia dalam sebuah operasi yang disebut ‘Joint Falcon’ pada awalnya jumlah F-16 Belgia terbatas sampai 4 unit, tetapi dengan ketegangan di kawasan yang semakin meningkat, jumlah naik menjadi sebanyak 12 unit pesawat selama operasi ‘Allied Force’ pada tahun 1999.

Tepat sebelum konflik dimulai pada bulan Maret, pesawat MLU pertama dikirim ke Italia, yang sangat memperluas kemungkinan DATF tersebut. Selama konflik itu, F-16 dari 349 Sqn dropped live GBU-12 weapons sebagai unit pertama di AF Belgia. Pada saat itu fighter berbasis di Amendola AFB di selatan Italia. Setelah konflik, jumlah F-16 menurun sampai terakhir F-16 kembali ke base pada tahun 2001, mengakhiri penyebaran operasional pertama Belgia setelah perang dunia II

Dengan tiga Baltic republics – Latvia, Lithuania dan Estonia –yang menjadi anggota NATO pada bulan Maret 2004 mereka meminta NATO untuk cakupan udara. Negara-negara ini tidak memiliki dedicated air defence fighters diri mereka sendiri dan untuk itu meminta bantuan dari aliansi. Pemerintah Belgia memutuskan untuk mengirim 4 unit fighter F-16 dari 349 Sqn ke Siauliai AB untuk rotasi enam minggu, digantikan oleh 350 Sqn untuk rotasi enam minggu kedua. Ini menandai penyebaran operasional fighter pertama NATO di negara-negara soviet

Dari tanggal 14 Juli 2005 sampai 14 Januari 2006, 4 unit F-16 Belgia membentuk DATF dengan 4 unit F-16 Belanda di Afghanistan. Misi ini dimaksudkan untuk memback-up misi yang dipimpin NATO ISAF selama pemilu Afghanistan.

3.Chile
Fuerza Aerea de Chile
Chilean Air Force – FACh

Introduction

Chilean Air Force memesan total 10 unit F-16 fighting falcon Block 50. Pesawat ini akan dilengkapi dengan 36 unit second-hand F-16A/B MLU aircraft, yang Chili beli dari belanda.

History

Pada tanggal 1 Agustus 1997, Lockheed Martin Corp diizinkan untuk memberikan rincian data F-16 ke Chili untuk program fighter. setelah menit-menit terakhir pengumuman Gedung Putih liberalisasi penjualan senjata canggih (yang telah dilarang selama 20 tahun terakhir ke Amerika Latin). Gedung Putih memerintahkan amerika serikat untuk mengkaji penjualan senjata baru kewilayah tersebut berdasarkan kasus per kasus, mengakhiri pembatasan diri yang dikenakan pada penjualan hardware advanced military ke wilayah tersebut. Chili menetapkan batas waktu tanggal 7 Agustus bagi perusahaan AS untuk memberikan informasi yang diperlukan untuk membuat pilihan antara Swedia JAS-39 Gripen, Mirage Perancis 2000 atau Rafale dan F-16. Yang terakhir ini dianggap sebagai pesaing terkuat dan tatanan akhirnyauntuk 18-24 unit pesawat.

Para pengkritik berpendapat terhadap pemballikan kebijakan, bahwa ini akan menyebabkan arms race, disekitar amerika selatan. Tampaknya mereka lupa bahwa Venezuela telah mengoperasikan F-16. Lockheed walau bagaimanapun sangat senang, karena mereka berharap pesanan tambahan 400 unit pesawat F-16.

Pada bulan Maret 1997, para sales di Lockheed Martin yang gugup melirik kondisi ekonomi di Chili, berharap bahwa penurunan harga tembaga (lembaga pertahanan Chile menerima sekitar 10% dari semua ekspor tembaga) dan Asia-tidak ada kaitannya dengan para sales F-16 yang menguntungkan mereka. Sejak musim gugur yang lalu, harga tembaga ekspor chili no 1 dan sumber dari banyak pengeluaran kas militer, turun sepertiga. Juga, ekspor ikan salmonChili dan abalone ke Jepang dan negara Asia lainnya telah jatuh dalam beberapa bulan terakhir karena masalah ekonomi Asia.

Chili telah dipaksa untuk mendevaluasi mata uangnya, peso, dan menaikkan suku bunga dua kali sejak tanggal 1 Januari. Dana Moneter Internasional memperingatkan bulan lalu bahwa bangsa, yang menikmati pertumbuhan ekonomi yang kuat dalam dekade terakhir, harus ‘mengencangkan’ kebijakannya karena kerentanan terhadap perlambatan ekonomi Asia.

Selain keprihatinan ekonomi, Chili tiba-tiba berubah menjadi defense ministers. Ini berarti segala sesuatu akan ditahan.

Pada bulan April 1998, pemerintah Chili meminta rincian proposal pembiayaan dari perusahaan penawaran untuk multi-miliar dolar kebutuhannya untuk fighter multi-role. Lockheed Martin telah menandatangani perjanjian dengan Chilean national aeronautics company ENAER untuk menyediakan tenaga kerja 900.000 jam pada pesawat,engine-bay doors dan non-aircraft-related work jika dipilih.

Inventory

Peace Puma

Pada tanggal 27 Desember 2000, pemerintah Chili akhirnya memutuskan untuk membeli sampai dengan 10 unit F-16 Block 50 baru (6 C dan 4 D) dalam sebuah kesepakatan senilai $ 500 M. LoA ditanda tangani pada tanggal 2 Februari 2002.

F-16 pertama chili selama upacara roll-out di Lockheed-Martin pada tanggal 14 April, 2005.

Pemesanan produksi pesawat tempur pertama LoA ditandatangani pada tanggal 2 Februari 2002, selesai pertengahan tahun 2005. Penerbangan pertama harus terjadi pada bulan Juni 2005 dengan uji coba penerbangan dimulai pada bulan Agustus dari Edwards AB.

Peace Amstel I

Pada bulan November 2004 menjadi jelas bahwa pemerintah Chili juga mencari penggantian mendesak karena penuaan pesawat Mirage 50/5M. Biaya operasi yang melonjak dan suku cadang semakin sulit untuk mendapatkannya. Hal ini diyakini bahwa negoisasi sedang berlangsung dengan pemerintah Belanda untuk pesanan batch 20 unit scond hand F-16 RNlAF dengan update MLU. Kesepakatan ini seharusnya bernilai $ 150 M.

Akhirnya, pada bulan Oktober 2005 pemerintah Chili memutuskan untuk membeli total 18 unit F-16 Belanda (11 A & B 7). Pesawat sudah ditingkatkan dengan paket konversi MLU dan akan dikirimkan antara bulan Agustus 2006 dan September 2007. Pembelian ini akan memungkinkan FACh untuk menciptakan skuadron F-16 lain .

Peace Amstel II

Pada tahun 2008 rumor yang pertama kali beranjak ke batch yang lain yaitu F-16 Belanda akan dijual ke chili. Pada tanggal 25 mei 2009 pesanan tersebut telah dikonfirmasi oleh kementrian pertahanan Belanda dan hanya model A yang disetujui, F-16 ini akan digunakan untuk membuat skuadron lain yang membuat phase-out sisa armada F-5 chili. Pengiriman diharapkan akan dimulai pada tahun 2010 dan akan selesai pada pertengahan tahun 2011.

Modifications and Armament

Armament

Sampai sekarang, tidak ada rincian yang telah disediakan pada setiap transaksi terkait senjata/ weapon Pesawat ini yang akan dibangun dengan standar Block 50 configuration yang membuat mereka mampu untuk melakukan semua jenis misi. Hal ini tentu saja tergantung pada penginstalan software pada pesawat, tidak ada perincian yang telah disediakan dimana AS bersedia memberilan softwarenya pada chili. Kita hanya bisa menebak bahwa AS tidak melepas semua softwarenya kepada chili, karena alasan keamanan.

Baru-baru ini menjadi jelas bahwa Chilean vipers akan dilengkapi dengan Python 4 Israel dan rudal Derby serta JDAM. Selain itu, F-16 chili akan kekurangan standar TACAN karena tidak digunakan di amerika selatan, airframes juga tidak memiliki kemungkinan untuk menembakkan AMRAAM atau HARM missiles. Hal ini dilarang oleh AS, MLU bird diadaptasi dengan cara yang sama. Link 16 terminal juga absen pada new bird dan dihapus/dibuang dalam airframes MLU pada saat pengiriman.

Untuk low-level navigation FACh membeli 25 GEC-Marconi Atlantic pods dari Belanda. Mereka membeli 60 unit dari mereka di tahun 90-an tetapi tidak pernah menempatkan pesawat-pesawat tersebut dalam penggunaan operasional sejak low-level flying dalam NATO, digantikan oleh medium dan high level flying karena keadaan operasional yang berubah.

4. Denmark
Flyvevaben
Royal Danish Air Force – RDAF

Introduction

Royal Danish Air Force membeli pesawat F-16 A/B sebanyak total 77 unit. Dalam 2 batch pertama dan 2 pesanan untuk penggantian. Dari jumlah tersebut, 48 unitpesawat dan 14 suku cadang, semua diupgrade ke standar MLU, akan tetap beroperasi sampai 2020-2025, ketika pesawat-pesawat tersebut akan digantikan oleh Joint Strike Fighter F-35.

History

Pada akhir tahun 1970-an, Belgia, Denmark, Norwegia dan Belanda mulai mencari pengganti F-104 Starfighter. Keempat negara, yang dikenal sebagai European Participating Air Forces (EPAF), menjadi pelanggan internasional pertama F-16. Bersama dengan AS, mereka mulai program unique multi-national development F-16.

Menurut ketentuan perjanjian F-16 fighting falcon untuk negara EPAF dapat diproduksi di Eropa. F-16 Denmark, untuk pesanan awal dan tindak lanjut dibangun pada lini produksi SABCA di Belgia dan Fokker line di Belanda.

F-16AM # E-607 milik  RDAF, dipersenjatai dengan AMRAAM dan GBU-12 laser guided bomb

Denmark menganggap F-35 Joint Strike Fighter dapat menggantukan F-16. Ia telah berpartisipasi dalam proyek JSF sejak tahun 1997, dan untuk sementara waktu JSF adalah salah satu dari beberapa calon. Sejumlah perusahaan Denmark yang terkait dengan proyek JSF, yang memberikan hak mereka untuk bersaing sebagai subkontraktor.

Inventory

Initial Order

Pesanan Flyvevaben awal (Danish Royal Air Force) adalah 46 unit single seat F-16A dan 12 unit two-seat F-16B. Perakitan akhir pesawat ini dilakukan oleh pabrik SABCA di Belgia, dan semua dibangun dengan standar awal Blok 1.Pengiriman ke RDAF dimulai pada tanggal 28 Januari 1980, dengan kedatangan pertama F-16B.

Karena semua eropa mambangun F-16 ditunjuklah serial USAF sebagai tujuan administratif, F-16 RDAF membawa 3 digit terakhir dari nomor serial USAF mereka dibadan pesawat. Untuk F-16A, jumlah serial diawali dengan E, F-16B yang ia diawali oleh ET.

58 unit F-16A / B dalam urutan RDAF awal yang kemudian ditingkatkan ke F-16A /B standar Block 10 dengan RDAF’s Aalborg workshop dalam program Pacer Loft I.

Follow-On Order

Setelah secara singkat mempertimbangkan untuk membeli 24 unit F-16 tambahan untuk menggantikan penuaan Saab Drakens (pesanan yang tidak pernah datang melalui), batch lanjutan dari 12 unit Blok 15 (large-tail) pesawat dipesan pada bulan Agustus 1984. Urutan terdiri dari 8 unit single seat F-16A dan 4 unit two-seat F-16B, berlawanan dengan pesanan pesawat awal, lanjutan pesanan pesawat dibangun oleh Fokker di Belanda, dan dimaksudkan sebagai penggantian.

F-16A # E-004 milik RDAF adalah bagian dari pesanan lanjutan untuk 12 unit pesawat block 15. Note: PID pada tengah hardpoint.

Attrition Replacements I

Tiga ex pesawat USAF Block 15 dari Skuadron Fighter 170 dari Illinois Air National Guard dikirim ke RDAF, pada bulan Juli 1994. Nomor seri dari pesawat ini adalah # 82-1024, 83-1075# dan # 83-1107.

F-16A Block 15 #E-024 milik RDAF merupakan satu dari bekas pesawat USAF pengganti yang dikirim ke Denmark pada 1994. Pesawat ini dihias untuk musim liburan. 

Attrition Replacements II

Sebuah batch kedua dari 4 pengganti gesekan tiba pada awal 1997. Mereka akan menyebar di antara unit-unit yang ada dan akan ditingkatkan menjadi MLU-standar. -A Blok 15 adalah ex FW 704, Texas pesawat AFRC dan B-Block 10 adalah ex 162 FW Tucson ANG engine.

Modifications and Armament

Identification Light

Semua F-16 Denmark dilengkapi dengan search light, dipasang diport forward fuselage, di depan dan hanya di bawah kanopi. search light digunakan untuk identifikasi selama interceptionts dimalam hari dan menggunakan 450W light bulb. Modifikasi ini adalah sama dengan lampu pada F-16 norwegia dan mirip dengan ADF. RDAF sudah memasang sorot ini selama produksi awal.

Semua F-16 milik RDAF dilengkapi dengan Identification Spotlight di sisi kiri kockpit, digunakan untuk mengidentifikasi penyusup pada malam hari.

Pylon Integrated Dispenser

F-16 RDAF sudah diberikan kabel ekstra untuk no. 3 dan 7 wing station agar dapat menerima Pylon Integrated Dispenser Station. PID diproduksi oleh Industri Aircraft Co PerUdsen (Terma A / S sejak 1997) di Denmark, dan pada kenyataannya sebuah pylon yang dilengkapi dengan chaff dispensers, Konfigurasi normal adalah untuk membawa PID di kedua 3 atau 7 stasiun, dan Advanced Miniature Jamming System (AN/ALQ-10) pada pylon yang berlawanan. AMJS adalah sistem yang sangat kuat dibandingkan dengan seri AN/ALQ-131, dan juga dibangun di Denmark.

Chaff dispenser yang digunakan oleh RDAF sekarang adalah RR-170 dengan 30 chaff cartridges, Setelah sempat mempertimbangkan RR-180, RDAF telah memesan tipe baru yang disebut Cherming Chaff Block (CCB) dari Cherming Ltd., England. CCB adalah ukuran yang sama dengan RR-170 tetapi membawa 60 charges.

Semua actifity chaff/flare/ECM dikendalikan oleh (digital) Electronic Warfare Management System (EWMS) yang dibuat oleh perusahaan Denmark Terma, mechanical firing mechanism in the chaff/flare tabung juga telah diganti dengan yang digital dari asal Denmark.

Reconnaissance Pods

Beberapa F-16 Denmark juga memiliki kemampuan membawa Red Baron Recce Pod. Red Baron Pod telah digantikan oleh Modular Reconnaissance Pod (MRP) lokal yang dikembangkan oleh Per Udsen Co (sekarang Terma). Pod ini juga telah diekspor, antara lain ke Belgia.

F-16A milik RDAF dalam konfigurasi recce, dilengkapi dengan Baron recce pod dan Pylon Integrated Dispenser System (PIDS) -countermeasures dispenser di sisi luar sayap

Mid-Life Update

RDAF berpartisipasi dalam program MLU dan telah dimodifikasi semua sisa 61 unit F-16 di bengkel Aalborg.

Armament

Primary air-intercept weapon yang dibawa oleh F-16 A/B RDAF adalah Sidewinder AIM-9L, tapi RDAF berencana mengakuisisi AIM 120 AMRAAM fire-and-forget air-to-air missile untuk F-16. Ini juga akan mendapatkan Hughes AGM-65g Maverick air-to-surface missile untuk misi ground attack, dengan LAU-3 Mk 82 dan Mk 84 juga berada dalam service dalam waktu dekat.

F-16 Denmark di pangkalan angkatan udara Karup dengan line up persenjataannya.

Dengan modernisasi F-16 Denmark ke standar MLU, sistem persenjataan lain juga diperkenalkan ke armada mereka. Disamping pembeluan beberapa LANTIRN pods, juga persenjataan  LGB dibeli, terdiri dari GBU-12 dan GBU-24. Denmark merupakan negara pertama dari empat negara EPAF yang membeli GBU-31 JDAM untuk armada F-16 mereka.

Avionics

Sejak pilot Denmark menemukan bahwa built-in clock/time dalam tumpukan instrumen itu tidak ideal untuk digunakan, cheap digital quartz watch yang dipasang di samping HUD pada semua F-16 Denmark.

Saat ini pesawat sedang ditingkatkan dengan LINK 16 advanced tactical data link, JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System), dan advanced EWMS (Electronic Warfare Management System).

Operational Service

Allied Force
Grazzanise AB, Italia, 1999

Selama operasi ‘Allied Force’ pada tahun 1999, Denmark berpartisipasi dengan sejumlah F-16 yang ditempatkan di Grazzanise AFB di Italia, bersama-sama dengan F-16 dari Norwegia.F-16 Denmark sebagian besar waktu melakukan misi CAP. Selama konflik, RDAF juga mengirimkan F-16 mereka diperbarui melalui MLU ke Italia untuk mengambil efek maksimum dari rudal AIM-120 dan keuntungan lain yang ditawarkan oleh airframe upgrade.

Enduring Freedom
AB Manas, Kirgistan, 2002

Pada tahun 2002 pemerintah Denmark memutuskan untuk mengirim F-16 ke Afghanistan untuk mendukung operation ‘Enduring Freedom’. Pesawat mereka ditempatkan di AFB Manas di Kirgistan bersama-sama dengan pesawat dari Belanda dan Norwegia. Operasi ini telah diterbangkan dari bulan Oktober 2002 sampai Oktober 2003. Semua negara EPAF, kecuali Belgia, telah terbang bersama dalam operasi ini, menunjukkan sebuah detasemen multinasional yang dapat beroperasi dalam lingkungan yang tidak bersahabat dan sangat efektif.

Baltic Republics Air Police
Lithuania, 2004

Setelah Belgia menyediakan rotasi 3 bulan pertama untuk air policing dari tiga republik Baltik -Latvia, Lithuania dan Estonia-RDAF mengirim 5 unit F-16 ke Lithuania untuk mengambil alih detasemen ini. Dari tanggal 1 Juli sampai 10 Oktober 2004 mereka memberikan perlindungan udara atas negara-negara Baltik yang dilengkapi dengan RAF pesawat F-3 Tornado dari saat-saat terakhir.

5. Egypt
Al Quwwat al Jawwiya Ilmisriya
Egyptian Air Force – EAF

Introduction

Egyptian Air Force mengoperasikan 220 unit F-16, sehingga menjadi operator terbesar ke-4 didunia. F-16 adalah pesawat frontline yang primary bagi EAF, dan digunakan untuk pertahanan udara dan serangan darat.

History

Ketika mesir membangun kembali angkatan bersenjata mereka, setelah menderita kerugian selama perang enam hari tahun 1967 dengan Israel, ternyata Uni Soviet adalah sebagai pemasok utama untuk pesawat. Penasihat Rusia dan instruktur memainkan peran penting dalam membangun kembali angkatan udara.

Selama Yom Kippur wat dengan israel tahun 1973, angkatan udara mesir melakukan performed baik tetapi tidak bisa meraih kemenangan. EAF kehilangan 220 unitpesawat dari 650 unit pesawat selama konflik ini, termasuk sebagian besar MIG-21 dan Il-28 fighters dan bombers.

F-16 ke-4000 yang dikirim oleh Lockgeed adalah F-16C #0103 untuk AU Mesir

Setelah Perang Yom Kippur, Rusia menghentikan pengiriman pesawat baru ke mesir, lalu Mesir beralih ke pemasok lain, terutama Perancis dan Amerika Serikat. Pada tahun 1979 pemerintah Mesir menandatangani perjanjian perdamaian dengan Israel, mengakhiri lebih dari 30 tahun ketegangan dan permusuhan. Dengan perjanjian damai yang ditanda tangani, Mesir menjadi penerima utama bantuan militer Amerika Serikat.

Pengiriman peralatan Barat dimulai dengan pesawat French Mirage 5 dan AS F-4E. Pada awal tahun 80-an, Mesir memesan Mirage 2000 dan F-16A/B, diikuti dengan F-16C/D di pertengahan tahun 80-an.

Baru-baru ini, Mesir juga telah beralih ke Cina sebagai sumber pesawat tempur, terutama karena lebih murah.

Inventory

Peace Vector I

Formasi dua pesawat pertama F-16A block 15 (#9301 and #9302) dari program Peace Vector I di atas Piramida Giza

Pada tanggal 25 Juni 1980, Mesir menandatangani surat perjanjian untuk mengakuisisi 42 unit F-16 A/B fighter Block 15 (34 unit single-seaters and 8 unit two-seaters) dibawah program Peace Vector I FMS (Foreign Military Sales). F-16 yang pertama telah diterima oleh Al Quwwat alJawwiya Ilmisriya (Mesir Air Force) selama upacara di Fort Worth pada bulan Januari 1982, dengan 6 unit pesawat pertama tiba di Mesir pada tanggal 16 Maret di tahun itu. F-16B # 9207 agak luar biasa, seperti yang dibangun oleh Fokker di Belanda. Pada tahun 1997, semua pesawat Blok15 (atau sedang) dimodifikasi ke standar Block 42. Sejak Angkatan Udara Mesir memperoleh F-16 yang diperoleh melalui FMS, pesawat-pesawat tesebut membawa nomor seri USAF untuk tujuan administratif. Dalam pelayanan, mereka membawa sejumlah empat digit EAF serial pada ekor vertikal mereka.

Peace Vector II

Satu tahun kemudian, Mesir memesan tambahan 40 unit F-16C/D (34 C dan 6 D) dengan kemampuan AIM-7 Sparrow ,dengan mesin Block 32, dan beberapa contoh dari F-16C / D sedang dibangun yang kompatibel dengan AIM-7 Sparrow. Pada bulan Oktober tahun 1986, F-16C pertama kali tiba di Mesir di bawah Peace Vector II. Resimen 242 di Beni Suef mulai mengoperasikan F-16C/D pada bulan Oktober 1986. Pada tahun 1997, semua pesawat Blok 32 dimodifikasi ke Blok 42.

Peace Vector III

Pada bulan Juni 1990, Mesir menandatangani sebuah pesanan untuk 30 unit F-16 C Block 40 dan 12 unit F-16 D Block 40, didukung oleh General Electric F110 turbofan. Pesanan ini berada di bawah Peace Vector III, dan pesawat tersebut dimaksudkan untuk melengkapi dua skuadron serta untuk menebus gesekan/penggantian. F-16 Peace Vector III pertama dikirim ke Mesir pada bulan Oktober 1991.

Peace Vector IV

Sebua formasi lima pesawat F-16C Block 40 milik AU MEsir di atas piramida.Pesawat ini dikirim 1994-1995 di bawah program Peace Vector IV, day-glo panels membantu membedakan f-16 mereka dari negara-negara tetangga

Sebuah kontrak untuk memproduksi F-16 C/D Block 40 sebanyak 46 unit untuk angkatan udara mesir ditempatkan di TUSAS Aerospace Industries (TAI) dari Turki. 34 unit F-16 C dan12 unit F-16 D. Hal ini dibawah naungan program Peace Vector IV, dan menandai penjualan pertama dari Foreign-built Fighting Falcon ke third-party nation dalam sejarah program F-16. Pesawat pertama dikirimkan pada awal tahun 1994, dan pengiriman terus berlanjut sampai tahun 1995. Semua kecuali satu dari F-16 sebelumnya untuk Mesir itu berasal di Lockheed/General Dynamics production line di Fort Worth. Untuk alasan birokrasi formal berurusan dengan aturan dan peraturan di mana program FMS beroperasi. TAI tidak diperbolehkan untuk memberikan F-16 langsung ke Mesir. Sebaliknya, pesawat yang awalnya dikirim ke USAF, yang kemudian ternyata terkirim ke mesir langsung. Mesir telah menerima total 175 unit fighting falcon, pada saat semua mesin TAI terkirim.

Peace Vector V

Pada bulan Mei 1996 pemerintah Mesir dan Amerika Serikat menandatangani perjanjian penyediaan untuk penjualan 21 unit pesawat baru F-16 C/D Block 40 untuk angkatan udara mesir, kontrak ini senilai $670 M. Itulah urutan kelima Mesir dari F-16 selama lima belas tahun terakhir. Pesawat baru mesir akan diproduksi di Fort Worth. Pengiriman dimulai pada tahun 1999, dengan mesin General Electric F110-GE100B. Mesir akan menggunakan F-16 produksi baru serta modern untuk mempertahankan kemampuan pertahanan diri, pembelian pesawat F-16 baru ini dikirimkan terlabih dahulu dan akan menggantikan penuaan pesawat Soviet, ini baru akan menyebar di antara F-16 Blok 40 yang ada di Abu Suwayr dan Genacklis.

LMTAS’ Fort Worth mulai membangun 21 unit F-16 pada tahun 1999.

Peace Vector VI

Pada bulan Februari 1999, Pemerintah AS dan Mesir dekat dengan pengumuman persetujuan untuk penjualan 24 unit F-16 baru untuk angkatan udara mesir, Pembiayaan untuk penjualan ditempatkan melalui program FMS, setelah kedutaan besar AS di Mesir selesai menulis surat resmi penawaran dan penerimaan, kesepakatan dapat diumumkan kepada Kongres. Kongres tidak mungkin menentang kesepakatan itu, karena Mesir sudah menerima pengiriman 196 unitpesawat, dan 24 unit lagi tidak akan menggeser keseimbangan kekuasaan di daerah tersebut.

Pada tanggal 6 Maret ditahun yang sama, Amerika Serikat setuju untuk menjual persenjataan amerika yang baru ke Mesir senilai $3.2 B, termasuk 24 unit pesawat F-16 Block 40, 200 unit M-1A1 MBT, dan 32 rudal Patriot. Mesir akan membayar senjata $1.2 B pertahun dan itu masuk dalam bentuk bantuan militer AS, dan 24 unit F-16 seharga $1.2 B.

Peace Vector VII

Pada tanggal 24 Desember 2009 AS menandatangani kontrak dengan Mesir untuk pengiriman 20 unit pesawat F-16 baru, di bawah seri Perdamaian yang dikenal denganVector. Pemberitahuan kepada Kongres terjadi pada bulan Oktober lalu, sehingga semuanya siap untuk menyelesaikan kesepakatan ini. Dengan menambah sejumlah pesanan F-16 baru yang dikirim ke mesir, mesir mempunyai 240 unit pesawat fighting falcon ini. Meskipun Mesir memiliki armada besar Blok 40 GE powered, kesepakatan kompromi baru PW powered Block 52 versions, pesanan compromises 16 C-models and 4 D-models.

Modifications and Armament

Bersama dengan pesanan yang kelima, mesir memutuskan untuk memodifikasi pesawat tua F-16C / D mereka, di-negara melalui Proposal Perubahan Teknik merinci persyaratan untuk instalasi dan integrasi HARPOON dan GBU-15 weapons capability, modifikasi radar pesawat dan unsur terkait program support lainnya, Kontraktor utama untuk program upgrade adalah McDonnell Douglas, StLouis, Mo, Rockwell International, Divisi Sistem Taktis, Duluth, Ga dan Westinghouse Elektronik Systems Group, Baltimore, MD

Semua pesawat Blok 15 dan 32 telah atau akan diupgrade dengan fitur Blok 40/42 sehingga dapat tetap mempertahankan Pratt & Whitney F-100 engine dan small inlet ducts, sebagai konsekuensinya setiap F-16 mesir (Blok 15, 32 atau 40) dapat mengakomodasi LANTIRN-sistem (F-16 mereka telah dimodifikasi dengan HUD hologram) memberikan pesawat mereka full autonomous laser weapon handling (i.e. GBU-15’s, AGM-65D’s) bersama dengan kesapakatan yang ke 6, batch AGM-88 missiles juga telah terkirim untuk penggunaan pada airframes Blok40.

6. Greece
Elliniki Aeroporia
Hellenic Air Force – HAF

Introduction

Hellenic Air Force (atau Greek Air Force) telah memesan pesawat F-16 sebanyak 170 unit, termasuk F-16 C/D Block 30,50 dan 52, pesawat ini dilengkapi dengan state-of-the-art weapon systems : JDAM, JSOM, dan WCMD ground attack munitions, IRIS-T dan AIM-120C AMRAAM air-to-air missiles, JHMCS dan NVG untuk pilots,LANTIRN navigation dan targeting system, dan ASPIS electronic warfare suite, pesanan pesawat terakhir Block 52 dilengkapi dengan conformal fuel tanks.

History

Yunani telah menjadi anggota NATO sejak tahun 1952, dan telah memainkan peran penting dalam mempertahankan sisi selatan NATO. Namun, juga telah terlibat dalam persaingan jangka panjang dengan tetangga (dan NATO-partner) turki atas hak-hak teritorial di Agean see, dan khususnya atas status Siprus. Sejumlah insiden terjadi di tahun-tahun terakhir, lebih sering daripada tidak melibatkan kedua angktan udara dari kedua negara tersebut,akibatnya penyuplaian tentara dari kedua negara tersebut lebih sering diarahkan satu sama lain bukan melawan ekspansi soviet.

F-16C Blok 30 # 110 adalah F-16 pertama yang dikirim ke Angkatan Udara Yunani. Perhatikan skema tiga nada warna khas diterapkan ke F-16 Yunani

Hal ini seringkali dirasa perlu sekali untuk memasok senjata yang sama pada waktu yang sama untuk kedua negara tersebut, dalam rangka mencegak ketidak seimbangan kekauatan dari berkembangnya kedua negara tersebut, Pada bulan November 1984, tak lama setelah Turki mengumumkan rencana untuk membeli F-16, Yunani mengumumkan bahwa ia akan memperoleh 34 unit F-16C dan 6 unit F-16D fighter untuk menggantikan F-5A Freedom Fighter. Kesepakatan resmi ditandatangani pada bulan Januari 1987, setelah bertahun-tahun berkepanjangan tawar-menawar harga dan ekspresi kekhawatiran berulang tentang bahaya transfer teknologi AS ke Warsaw Pact.

Inventory

Peace Xenia I

Batch pertama dari F-16C / D untuk Yunani, yang diperoleh di bawah Program Peace Xenia I Foreign Military Sales adalah pesawat Block 30 didukung oleh General ElectricF110-GE-100 turbofan. F-16 D yang pertama untuk Elliniki Aeroporia (Hellenic Air Force) diserahkan diFort Worth pada tanggal 18 November 1988, dengan F-16 C yang pertama diserahkan setelahnya pada bulan yang sama, batch awal dikirimkan antara bulan November 1988 dan Oktober 1989. F-16 Hellenic ditetapkan dengan serial number USAF untuk tujuan administrative dan membawa tiga digit terakhir pada ekor pesawat mereka.

Peace Xenia II

Pada bulan April tahun 1993, General Dynamics menerima pesanan tambahan dari Yunani sebanyak 40 unit F-16 CJ/DJ Block 50 fighter (32 Charlie and 8 Delta models). Pesawat yang didukung oleh mesin General Electric F110-GE-129, dan diberikan ke Yunani di bawah Peace Xenia II.

F-16CJ, #046 pertama, untuk  HAF, rolled out dilakukan pada 28 Januari 1997.

Kedua pesawat F-16 Block 50 yunani yang pertama (C dan D model) rolled out dari publik di Lockheed Martin Tactical Aircraft Systems, pada hari yang sama, tanggal28 Januari 1997 – lebih cepat 1 bulan dari yang dijadwalkan F-16 C single-seat yang dua bulan menjelang jadwal pengiriman, digunakan untuk memvalidasi Pesanan Teknis yang terkait dengan sistem khas konfigurasi pesawat Block 50 yunani, setelah validation work ini, flight instrumentation diinstall, Painting, ground testing dan functional check flights diikuti dengan upacara pengiriman tradisional F-16, yang diadakan di Fort Worth pada tanggal 22 Mei 1997. Pesawat ini diterima oleh Letnan Jenderal Dimitrios Litzerakos. Selanjutnya, pesawat pergi ke Edwards untuk uji penerbangan lebih lanjut setelah itu akan menjadi bagian dari armada operasional Yunani. F-16DJ mengikuti jalur produksi normal dan ditandatangani sekitar satu bulan lebih cepat dari jadwal. Sebelum menuju ke rumah barunya di Yunani, two-seat model digunakan untuk maintenance crew Yunani di Fort Worth. Pesawat awal juga digunakan untuk pelatihan pilot di Luke AFB, tingkat produksi mencapai 2 unit perbulan selama 20 bulan.

Pada taggal 24 juli 1997. 4 unit F-16 yang pertama melakukan ferry flight (CORONET EAST 189) dariShaw AFB ke Ramstein AB, Jerman. Penerbangan (callsign Retro 21-24) terdiri dari pesawat berikut : F-16C # 93-1047 dan 93-1048 #, F-16D # 93-1078 dan 93-1079 #; serial yunani menjadi # 047, # 048, # 078, # 079. Pengiriman dijadwalkan melalui Spangdahlem AB (karena houses USAFE F-16 yang akan membuat perawatan lebih mudah), namun karena perbaikan landasan pacu berlangsung di Spang, pesawat harus dialihkan didekat Ramstein AB.

Block 30 Order (Cancelled)

Pada tahun 1998, NATO meminta Yunani untuk menetapkan nuclear strike role ke unit F-16, permintaan yang ditolak oleh Athena sejak HAF needed its scarce F-16 resources untk air defense dan conventional ground attack missions. Nuclear strike role pada saat itu dilakukan oleh A-7 corsair dari 335 dan 336 Mira (membentuk Combat Wing ke 116) di Araxos, dengan (milik AS) B61-5 lightweight (350kg), low-drag/parachute -retarded, radar-fuzed, variable-yield (10-500kT) tactical thermonuclear weapons.

Yunani dianggap sebagai pilihan untuk ‘cascade’ satu skuadron surplus F-16A /B dari sekutu NATO (Amerika Serikat, Belgia atau Belanda), skuadron ini harus didasarkan pada Araxos dengan dua unit Corsair dan akan didedikasikan untuk strike role NATO, melalui program Mid-Life Update pesawat dibawa ke standar yang lebih baik dengan armada F-16 HAF yang ada.

Pada bulan Agustus 1998, Yunani menandatangani kesepakatan dengan pemerintah AS untuk membeli 20 unit F-16 ex-USAF Block 30 dengan biaya USD $12 M, sebagian ditingkatkan ke standar Block 50, oleh Hellenic Aerospace Industries. Hal itu sangat mungkin bahwa pesawat ini akan melakukan nuclear strike role at Araxos.

Setelah banyak diskusi dalam pembentukan militer dan politik Yunani, mereka memutuskan, pembelian yang bukan untuk kepentingan pertahanan mereka tidak cocok untuk dikerjakan dan diperhatikan, fakta bahwa batch terbaru pesawat F-16 Block 50 yunani yang telah siap, membuat sangat sulit untuk meyakinkan militer Yunani dari pembelian second-hand dan less capable equipment. Kesepakatan itu dibatalkan tidak lama setelah menanda tangani kontrak.

Peace Xenia III

Dalam rangka untuk melawan ekspansi dari Angkatan Udara Turki, yang mempunyai 240 unit pesawat F-16 C/D, AF Yunani mencari hingga 60 unit pesawat tempur tambahan. Kandidat untuk fighter HAF yang baru adalah Boeing-McDonnell Douglas F-15H, Sukhoi Su-27/30, Lockheed Martin F-16C/D Block 50, Dassault Mirage 2000-5, dan Eurofighter Typhoon. Yunani berencana untuk menghabiskan $17 B untuk militer selama 10 tahun pada waktu itu, dengan jatah yang lebih besar untuk angkatan udara.

Pada bulan Februari 1999, dua tahun upaya untuk merevitalisasi angkatan udara Yunani terhenti setelah pemerintah mengakui tidak punya uang untuk membeli 60 unit fighter jets baru, anggaran yang tersedia sebanyak $1.5 B, sedangkan unutuk membeli 60 unit figter jet terbaru 2x lipat dari anggaran tersebut.

Dua Pesawat F-16 C block 52 plus #501 dan F-16D #601 milik Yunani menunjukan Conformal Fuel Tank (CFT) pada kedua model dan dorsal spine pada model D.

Yunani telah memilih F-15 yang memiliki the best test reviews tetapi dengan biaya yang sangat mahal yaitu $75 M per unit, sedangkan biaya F-16 sekitar $ 45 M dan Mirage sekitar $ 58 M. Para pejabat mengatakan kombinasi dari semua tiga jenis pesawat yang dibeli juga sedang diperiksa.

Pada akhir kompetisi, Mr Tsohatzopoulos, menteri pertahanan Yunani, mengatakan bahwa Yunani akan memulai negosiasi untuk menjadi bagian dari proses produksi Eurofighter Typhoon dan melihat sendiri membeli antara 60 dan 80 unit pesawat setelah tahun 2005. Karena Olympic Games, di Athena pada tahun 2004, pemerintah memutuskan sekali lagi untuk setidaknya menunda pembelian Typhoon. Sebaliknya, pada bulan Juni 2000, mereka akhirnya memesan 50 unit F-16 baru Blok 52 fighter dengan opsi 10 tambahab (dilakukan pada bulan September 2001), terdiri dari 40 unit single-seat dan 20 unit double-seat. Ini adalah pesawatdari batch terbaru Blok 52 yang dilengkapi dengan conformal fuel tanks.

Pada tanggal 8 Juni 2004, 2 unit yang terakhir dari batch ini dikirimkan kepada Angkatan Udara Yunani. Semua F-16 yang diproduksi hanya dalam 31 ​​bulan sejak diterimanya LoA. Biasanya dibutuhkan 36 hingga 42 bulan untuk mencapai hal ini.

Peace Xenia IV

Sejak pembatalan kesapakatan Typhoon, ada rumor mengatakan, apakah pemerintah Yunani akan membeli lebih banyak F-16 sebagai gantinya. Pada bulan Juli 2005, sekilas pertama dari kesepakatan fighter baru dicatat. Akhirnya, pada tanggal 13 Desember 2005 pemerintah Yunani menandatangani LoA untuk pengiriman 30 unit F-16 Block 52 dengan opsi penambahan 10 unit. Batch pertama terdiri dari 18 unit C-model dan 12 unit D-model. Total nilai kontrak diperkirakan sebesar $3.1B.

Total paket juga termasuk pengiriman 40 F100-PW-229 engines dan APG-68(V)9 radars, 42 JHMCS, 40 AN/AVS-9 Generation III NVG’s, 190 LAU-129/A launchers, 48 Link-16 MIDS-LVT, 3 Link-16 ground stations, 10 LANTIRN pods, 11 recce pods, 2 recce ground stations, 40 APX-113 Advanced IFF systems, 43 AN/ALQ-187 ASPIS, 6 spare F100-PW-229 engines, 3 APG-68(V)9 spare radar sets, 4 AGM-154C JSOW, 6 JDAM (3 BLU-10 and 3 MK-84 bomb bodies) and 4 WCMD’s. pengiriman pertama pada tahun 2009.

Pada tanggal 15 Maret 2006, pemerintah Yunani mengumumkan bahwa mereka menolak opsi untuk membeli tambahan 10 unit pesawat F-16 dari Lockheed Martin.


Modifications and Armament

Block 30 Falcon-Up

Armada Block 30 pergi melalui program mid-life ‘Falcon-Up’ upgrade di Hellenic Aerospace Industry. Pesawat pertama masuk keHellenic Aerospace Industry pada bulan September 1996. Pesawat ini diserahkan kembali ke HAF pada tanggal 15 Juli 1997. Pekerjaan meliputi major disassembly of the aircraft, replacement of four major structural components of the fuselage. Perbaikan pesawat memperpanjang lifetime dari 4000 jam ke 8000 jam.

Targeting and Navigation Pods

Yunani juga meningkatkan kemampuan night attack pada pesawat Block 30 dengan melengkapi pesawat tersebut dengan pembelian secara langsung, yang tersedia secara komersial/ Direct Commercials Sales (DCS). Kenyataan bahwa Yunani tidak membeli LANTIRN system pada awalnya menghasilkan beberapa gesekan antara Amerika Serikat dan Yunani. Yunani kemudian memesan sekitar 24 LANTIRN navigation pods dan 16 targeting pods untuk armada Block 50 nya.

Close-up dari AN/AAQ-13 Navigation pod (port chin station) dan AN-AAQ-14 Targetting pod (starboard chin station) pada F-16CJ milik Yunani sebelum pengiriman.

Armament

150 AIM-120B serta 82 AGM-88B HARM missiles dipesan untuk membekali pesawat Block 30 dan Block 50. Pada tanggal 9 Oktober 1997, Pemerintah Yunani mengumumkan pengadaan 90 unit lebih AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to-Air Missiles (AMRAAM), missile containers, dan element-element yang terkait serta logistik lainnya dan program support. Perkiraan biaya adalah $42 M.

Pada tanggal 21 Desember 2001, pemerintah Yunani menandatangani kontrak untuk membeli hingga 350 IRIS -T air-to-air missiles,dengan opsi tambahan lebih dari 100 unit. Ini akan digunakan untuk melengkapi kembali F-16 dengan air-to-air weapon yang lebih kuat. Pada bulan agustus 2003 lebih dari 100 AIM-120C5 AMRAAM missiles akan dikirimkan ke HAF untuk digunakan pada armada F-16.



Other

Block 30 yunani adalah satu-satunya F-16 yang mempunyai searchlight di sisi kanan badan pesawat, tepat di bawah dan di depan kanopi.

HAF F-16 akan menerima Litton’s ASPIS electronic warfare suite (Advanced Self-Protection Integrated Suite) yang akan terpasang di internally mounted dan meliputi :

  • ALQ-187 I-DIAS jamming system
  • ALR-66VH (I) RWR
  • ALE-47 Chaff and Flare  Dispenser

Sistem ini menjalani tahap terakhir dari uji penerbangan dan evaluasi. Setelah pengujian selesai, instalasi pada pesawat akan dibuat oleh Hellenic Aerospace Industry.

Operational Service

Selama bertahun-tahun, F-16 Yunani sering terlibat dalam pertempuran dengan Pesawat Turki atas bagian-bagian yang disengketakan di  Aegean Sea. F-16 yang bergegas terus untuk mencegat penyusup Turki dan sebaliknya. Banyak rumor yang ada melibatkan pesawat ditembak jatuh di kedua sisi perbatasan. Kami sedang bekerja pada perhitungan yang lebih akurat dalam peristiwa ini. Semua kontribusi tentu saja dipersilahkan.

7. Indonesia
Tentara Nasional Indonesia-Angkatan Udara
Indonesian Air Force – TNI-AU

Introduction

Indonesian Air Force (Tentara Nasional Indonesia-Angkatan Udara) memesan F-16 A/B Block 15 OCU sebanyak 12 unit, pesanan tambahan untuk 9 unit pesawat(dari pesanan Pakistan yang di embargo) dan rencana untuk mengakuisi 60 unit F-16 dibatalkan dan diganti dengan 4 unit Flanker. F-16 Indonesia digunakan untuk air defense dan ground attack roles, meskipun kurangnya senjata canggih dan navigasi / targeting equipment limits untuk operasi siang hari.

AF F-16A Indonesia dalam skema warna biru superioritas udara biru, sebelum pengiriman.

History

Pada awal tahun 80-an, Indonesia mulai melihat berbagai pilihan untuk mengganti beberapa pesawat OV-10F Bronco yang berada dalam pelayanan di Indonesia.Pesawat itu antara lain diperlukan untuk melindungi klaim gas yang substansial di LCS Pada tahun 1986, Angkatan Udara Indonesia menetapkan pada F-16 Fighting Falcon.

Pada tahun 1999, AS memberlakukan larangan bantuan militer ke Indonesia setelah dituduh mengambil bagian dalam kekerasan di Timor Timur. Larangan tersebut memiliki dampak serius pada kesiapan armada tempur F-16 indonesia, terutama karena kurangnya spare parts/suku cadang. Larangan tersebut dicabut pada bulan November 2005.

Inventory

Peace Bima-Sena

Pada bulan Agustus 1986, Indonesia menanda tangani surat persetujuan untuk 12 unit F-16A/B Block 15OCU (Operational Capability Upgrade). F-16 yang pertama dikirimkan ke tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara (Indonesian Air Force) pada bulan Desember 1989, di bawah Program Peace Bima-Sena Foreign Military Sales. Pengiriman selesai pada tahun 1990.

Pesawat awalnya menerima smart blue/white color scheme (diganti dengan skema warna Milenium tahun 2000), dan memiliki parachute fairing present di tail root, dengan nomor seri TS-1601/TS-1612 range, dan pesawat mengenakan roundel nasional di sayap kiri.

Dua Viper milik Indonesia, bersenjata lengkap dengan misil 4x AIM-9 dan 2x AGM-65, terbang rendah (200 kaki) di atas Teluk Popoh selatan Propinsi Jawa Timur.

Pada tahun 1995, TNI-AU juga membentuk F-16 demonstration team yang dikenal sebagai Elang Biru (Blue Falcon). Semua pesawat menerima skema biru / warna kuning mencolok dari bulan Desember 1995 dan seterusnya (namun, mereka mempertahankan peran operasional mereka). Beberapa tahun kemudian, tim dibubarkan dan F-16 menerima skema Millenium warna baru pada awal tahun 2000.

Cancelled Follow-up Order

Pada bulan Maret 1996, KSAU indonesia Marsekal Sutria Tubagus, menandatangani kontrak dengan General Dynamics-Lockheed Martin untuk pengadaan tambahan 9 unit F-16 Block 15 dengan serial numbers TS-1613 sampai TS-1621 yang telah diproduksi untuk pakistan tetapi telah diembargo, pembayaran 9 unit F-16 ini dimaksudkan untuk mengganti pembayaran F-16 pakistan yang diembargo. Semua pesawat F-16 ini ditugaskan ke skuadron 3 untuk membawa kekuatan skuadron penuh 20 combat aircraft (standar NATO),Angkatan Udara Indonesia atau TNI AU, mengingat tugasnya untuk melindungi wilayah total 12 juta kilometer persegi maka memperoleh tambahan total 60 unit pesawat tempur ini untuk memberikan kemampuan pertahanan udara yang memadai.

Namun, pada tanggal 2 Juni 1997, Presiden Soeharto dari Indonesia membatalkan pesanan. Pada awalnya, terpilihnya kembali presiden Clinton dianggap penyebabnya, tetapi kemudian ternyata tuduhan yang sering dilontarkan oleh pihak Amerika adalah Indonesia melanggar hak asasi manusia. Indonesia menarik diri juga dari US Expanded International Military Education and Training Program untuk alasan yang sama. Pada tanggal 5 Agustus 1997, Indonesiamengumumkan akan melanjutkan dengan membeli 12 unit Su-30K fighter, sebagai gantinya. Kontrak (12 Su-30K dan 8 Mi-17V), dengan biaya sekitar USD $ 600 M, sebagian akan dibayar dengan minyak kelapa sawit Indonesia. Hanya 2 unit Su-27 dan 2 unit Su-30 yang dikirimkan pada tahun 2003.

New Order

Pada tahun 2010 pertama muncul rumor bahwa pesanan baru akan segera terjadi. Pada musim panas 2011 informasi menjadi sedikit lebih jelas bahwa pesanan ini akan dikompromikan dengan 24 unit F-16 C/D Block 25 ex-USAF dan akan diupgrade ke Block 32. 6 airframes (4 Blok 25 dan 2 Blok 15) juga akan dimasukkan sebagai spare part dengan total biaya menjadi $600 M dan pesawat ini akan menggantikan F-5 E/F yang diterbangkan oleh Skadron Udara 14 yang juga berbasis di Iswahjudi AB. Pada bulan November tahun 2011, pesanan ini dikonfirmasikan selama kunjungan Presiden Obama ke negara yang bersangkutan. Pesanan dengan biaya $750 M, pesanan ini juga mencakup jumlah SNIPER atau LITENING pod.

Modifications and Armament

Armament

Tidak ada kemampuan yang khusus tentang F-16 Indonesia. Hal ini secara luas dipahami bahwa Indonesia hanya memiliki basic weaponry, being dumb bombs, AIM-9 missiles dan SUU-20 practice dispensers, meski mampu melaksanakan medium profile missions dengan pesawat ini. TNI AU tidak memiliki dana untuk upgrade F-16 ke standar yang lebih modern, hanya memiliki kemampuan dogfighter pada siang hari dengan kemampuan yang terbatas, namun baru-baru ini mereka terbang dengan membawa AGM-65 missiles menunjukan kemampuan mereka dalam attack role.

F-16A #TS-1606 milik TNI AU dalam skema warna Tim Demonstrasi Elang Biru (Blue Falcons).Tim pesawat memiliki tugas operasional dengan misil 4x AIM-9 dan 2x AGM-65.

Indonesia – Regeneration and Upgrade of F-16C/D Block 25 Aircraft
WASHINGTON, 17 November 2011 – Defense Security Cooperation Agency memberitahu kepada Congress Nov. 16 kemungkinan Foreign Military Sale kepada Pemerintahan Indonesia untuk regenerasi dan upgrade 24 pesawat F-16C/D Block 25 dan termasuk peralatan, suku cadang, pelatihan dan dukungan logistik dengan perkiraan biaya $700 juta. 
Pemerintah Indonesia telah meminta penjualan untuk regenerasi dan upgrade 24 pesawat F-16C/D Block 25 dan 28 mesin F100-PW-200 atau F100-PW-220E yang disetujui sebagai Excess Defense Articles. Upgradenya termasuk sistem dan komponen utama berikut:  LAU-129A/A Launchers, ALR-69 Radar Warning Receivers, ARC-164/186 Radios, Expanded Enhanced Fire Control (EEFC) atau Commercial Fire Control, atau Modular Mission Computers, ALQ-213 Electronic Warfare Management Systems, ALE-47 Countermeasures Dispenser Systems, Cartridge Actuated Devices/Propellant Actuated Devices (CAD/PAD), Situational Awareness Data Link, Enhance Position Location Reporting Systems (EPLRS), LN-260 (SPS version, non-PPS), dan AN/AAQ-33 SNIPER atau AN/AAQ-28 LITENING Targeting Systems. Juga termasuk sarana, peralatan pendukung dan uji, suku cadang dan repair part, dokumentasi publik dan teknis, pelatihan personel dan peralatan pelatihan, jasa pendukung teknis dan logistik dari pemerintah AS dan konstruktor, dan elemen lain yang berhubungan. Perkiraan biayanya mencapai$750 juta. 
Proposal penjualan akan berkonstribusi pada kebijakan asing dan keamanan nasional AS dengan meningkatkan keamanan partner strategis yang sedang dan akan menjadi kekuatan penting untuk progres ekonomi di Asia Tenggara. 
Indonesia tertarik pada pesawat F-16 untuk memodernisasi armada TNI AU dengan pesawat yang mampu melakukan operasi pada batas terluar wilayah Indonesia. Armada TNI AU saat ini yang terdiri dari pesawat F-16 Block 15, belum mampu melaksanakan operasi tersebut, dan pesawat F-5 yang menua menjadi mahal untuk mempertahankan dan mengoperasikan karena berkurangnya sumber daya yang ada untuk mendukung pesawat ini. Upgrade avionik akan memberikan TNI AU kemampuan tambahan untuk mendukung keamanan wilayah dengan modernisasi struktur angkatan, dan meningkatkan interoperabilitas dengan meningkatnya jumlah peralatan buatan-AS. Indonesia, yang telah memiliki F-16 Block 15 dan F-5 tidak akan memiliki kesulitan dalam mengoperasikan sistem upgrade ini. 
Proposal penjualan dari peralatan dan pendukungnya ini tidak akan mengubah keseimbangan militer dasar di wilayah tersebut. 
Indonesia meminta satu-satunya sumber pesawat dalam penjualan tersebut berasal dari the 309th Maintenance Wing, Hill Air Force Base, di Ogden, Utah, dan Pratt Whitney, di East Hartford, Connecticut untuk overhaul mesin. Tidak diketahui adanya pengajuan offset agreement dalam hubungannya dengan penjualan potensial ini. 
Implementasi pada pengajuan penjualan ini tidak akan membutuhkan adanya tambahan penunjukkan Pemerintah AS maupun contractor representatives (“calo”) kepada Indonesia.
Tidak akan ada akibat yang merugikan bagi kesiapan pertahanan AS sebagai hasil dari pengajuan penjualan ini. 
Pengumuman penjualan potensial ini dibuat demi hukum dan tidak berarti bahwa penjualan telah disetujui dan dilakukan.

8. Iraq
Al Quwwat al Jawwiya al Iraqiya
Iraqi Air Force – IQAF

Introduction

Iraqi Air Force/angkatan udara iraq adalah pelanggan terbaru untuk venerable viper. Sebanyak 18 unit airframes dipesan pada tahun 2011, meskipun jumlahnyamasih bisa naik dalam tahun-tahun mendatang.

History

Pada bulan September 2008 pemerintah Irak pertama menyatakan minat untuk membeli hingga 36 unit F-16 canggih untuk mengurangi ketergantungan pada kekuatan udara AS dan berpotensi yang mempunyai kemungkinan lebih besar agar pasukan amerika menarik diri dari negara tersebut.

Dalam bulan-bulan berikutnya, pesanan ini lebih dari sekali ditulis dalam beberapa pers yang berdedikasi, namun sejak awal tahun 2009, semuanya menjadi hening tentang akuisisi ini. Akhirnya, pada bulan Maret 2010 pemerintah Irak secara resmi meminta 24 unit F-16C / D fighter dari Amerika Serikat. Irak menegaskan bahwa ia ingin mengakuisisi 96 unit fighter pada akhirnya.

Inventory

Initial Order

Pada tahun 2011 pesanan terakhir untuk 18 unit airframes diumumkan. Sampai sekarang tidak jelas apakah akan ada D-model dalam pesanan ini, pesanan tersebut untuk angkatan udara iraq untuk mempertahankan diri mereka sendiri dari beberapa negara dan bukan mengandalkan pasukan koalisi untuk misi ini, walaupun tidak ada yang yakin bahwa kekuatan tempur/fighter kecil ini bisa mengatasi misi tersebut diseluruh wilayah, pesanan lebih lanjut dimasa yang akan datang tampaknya relevan dalam rangka memperkuat kekuatan tempur iraq. Pengirimannya akan dilakukan antara 2014-2015.

9. Israel
Cheil Ha’avir
Israel Defense Force/Air Force – IDF/AF

Introduction

Israel Defense Force/angktan udara israel memesan total 362 unit F-16, dari awal F-16A/B sampai ke F-16I terbaru. Lima puluh dari pesawat ini adalah kelebihan pesawat USAF yang diberikan kepada Israel oleh AS sebagai pembayaran untuk menahan diri selama Perang Teluk pada tahun 1991, meskipun ada serangan Scud. Semua F-16 Israel dilengkapi dengan custom Israeli electronics.

Dua F-16I Israel (# 407 dan # 408) pertama, mendarat di pangkalan Angkatan udara israel Ramon di Negev pada tanggal 19 Februari, 2004.

F-16 Israel telah digunakan secara ekstensif dalam pertempuran, dan mencetak kills to date, pesawat-pesawat tersebut juga digunakan dalam pengeboman reactor nuklir Iraq di Osirak.

History

Israel Defense Forces/Air Force (IDFAF) mendapat kesempatan pertama untuk menguji fighting falcon dengan TFW 388 di Hill AFB, yang merupakan unit operasional pertama USAF, test pilot IAF merekomendasikan pembelian pesawat. Mengacu pada keputusan-keputusan yang mengarah pada akuisisi F-16, mantankomandan IDFAF Brigadir David Ivri menjelaskan : ‘’keputusan untuk membeli F-16 General Dynamics sebagian besar berasal dari harga yang sangat tinggi dari McDonnell-Douglas F-15 Eagle’’. Pada ceremonial hand-over F-16, hand-over (yang diselenggarakan pada tanggal 31 Januari 1980, tepat setelah kesepakatan F-16 Iran dibatalkan karena jatuhnya Shah), Ivri menjelaskan: “Setelah semua kwantitas dihitung dan hal tersebut adalah faktor utama dalam peluang untuk menang, … jadi kami memilih solusi yang menggabungkan kuantitas dan kualitas “.

Inventory

Peace Marble I

Pada bulan Agustus 1978, ketika Carter Administration’s arms sales restrictions kebijakan telah mencapai puncaknya, pemerintah Israel mengumumkan rencana untuk mengakuisisi 75 unit F-16A / B. Fakta bahwa Israel baru saja menandatangani perjanjian Camp David dengan Mesir, bagaimanapun telah mendirikan Israel-friendly climate di Washington, dan perencanaan akuisisi disetujui.

Pengiriman F-16 pertama ke israel (semua 75 unit Block 10 kecuali untuk 18 unit F-16A dan 8 unit B yang awalnya dibangun Blok 5 tapi sudah dikonversi ke Blok 10) berlangsung dibawah program Peace Marble I Foreign Military Sales. Pesawat ini awalnya ditujukan untuk Angkatan Udara Kerajaan Iran, tetapi kematian Shah pada tahun 1979 dan kenaikan rezim fundamentalis Islam menyebabkan pesawat ini dialihkan ke Israel. Pesawat-pesawat tersebut memiliki sejumlah perubahan internal yang unik untuk persyaratan Israel, termasuk pemasangan chaff/flare dispensers. F-16 IDFAF yang pertama bersama dengan beberapa Vipers lainnya, diterbangkan ke Bukit AFB, di mana initial pilot dan ground crew conversion berlangsung.

F-16A Israel Netz dikirimkan di bawah program Peace Marble I, menunjukkan skema warna pasir di atas reruntuhan Masada dengan serial  #246, memakai tanda 140 Sqn ‘Golden Eagles’.

Empat unit yang pertama F-16, yang dikenal sebagai Netz (Hawk) berada dalam layanan IDFAF dan memakai standar sand/brown/green camouflage colors, tiba di Israel pada bulan Juli 1980, setelah penerbangan delivery selama 11 jam. IOC dicapai beberapa minggu kemudian. Meskipun 22 unit yang terakhir dari pesawat ini ditempatkan oleh Reagan Administration menyusul Raid on the Osirak reactor, pengiriman terakhir dilakukan pada tahun 1981.



Peace Marble II

Dibawah Peace Marble II, Tsvah Haganah le Israel / Cheil Ha’avir (Israel Defense Force/Air Force) disupplay dengan late-model F-16C/D (Block 30),F-16C pertama yang tiba pada bulan Oktober 1987, dan F-16 D yang pertama diterima oleh IAF pada tangal 21 Desember1987, dan terlihat dalam warna ‘First Combat squadron’ membawa nomor ekor # 031.Sebanyak 75 unit Block 30 telah terkirim, 51 unit F-16C dan 24 unit F-16 D (lsecara lokal dikenal sebagai Barak atau Lightning)



Peace Marble III

Menyusul pembatalan proyek Lavi fighter pada bulan Mei 1988, pesanan dilanjutkan untuk 60 unit F-16C /D Block 40 (30 unit F-16C, 30 unit F-16D ) ditambah opsi penambahan 15 unit. Ini semua berada dibawah Peace Marble III. Semua fighting falcon pertama dijuluki ‘Barak II’, tiba di israel pada bulan Agustus 1991.



Peace Marble IV

Sebagai pembayaran untuk menahan diri selama Perang Teluk tahun 1991, Israel diberikan 50 unit F-16 A/B Block 10 dari surplus USAF. Berlawanan dengan pengiriman sebelumnya pesawat ini diprioritaskan oleh USAF dengan skema gray colour. Pesawat ini disebut secara lokal dengan Netz II. Pesawat yang pertama (ex- ‘DO’ 907th FG and ‘MI’ 127th FW aircraft) dikirimkan pada tanggal 1 Agustus 1994 di bawah program Peace Marble IV. Pengiriman selesai pada akhir tahun 1994.

Sekitar setengah dari pesawat ini adalah pesawat ex-ANG/AFRes, dengan sisanya yang dibawa keluar dari penyimpanan di Davis-Monthan AFB. Batch terbesar dikirimkan ke Israel 12 unit F-16A / B dari Skuadron 157 Interceptor Fighter dari Carolina Selatan ANG. F-16 A/B ini akan digunakan terutama untuk pelatihan, namun akan menjalani sejumlah modifikasi sebelum masuk pelayanan IDFAF. Ada kemungkinan israel akan melanjutkan pembelian F-16 Block 50 yang mempunyai kemampuan LANTIRN dan kemungkinan beberapa dari pesawat ini akan dibangun di israel dengan license oleh IAI.

F-16B IDFAF # 979 adalah salah satu dari 50 Surplus USAF F-16A/B blok 10 diberikan kepada Israel di bawah program Peace Marble IV sebagai kompansasi untuk menahan diri selama Perang Teluk I. Pesawat ini awalnya mempertahankan  skema warna superioritas udara abu-abu dan secara lokal dikenal sebagai ‘Netz II

Peace Marble V

Pada tanggal 1 juli 1997, Ilan Biran, director-general of Israel’s Ministry of Defense, menyatakan bahwa israel berniat membeli batch baru US fighter (baik F-16 atau F-15I) di awal tahun 1998, dengan pengiriman segera setelah tahun 2000. Akuisisi ini akan dilanjutkan di bawah skema buy-now, pay-later, pada dasarnya akan menguras pendapatan tahunan israel sebesar $1.8 B dari dana bantuan US sampai tahun 2005 atau 2006, 3 hari kemudian IDFAF commander Maj. Gen. Eitan Ben-Eliahu menyatakan IDFAF memiliki kebutuhan untuk 50 sampai 100 unit fighter baru selama tujuh atau delapan tahun mendatang untuk mengganti A-4, F-4 dan F-16 fighter yang sudah tua, Range dan kuantitas adalah dua prioritas utama dalam persaingan yang diperkirakan sekitar $3 B. Desas-desus terbaru pada saat itu menyatakan bahwa Israel berencana untuk membeli sejumlah 30 unit F-16 baru Block 60 dengan partially-Israeli avionics. Sekitar waktu yang sama, F-4E (yang tidak di upgrade) akan phaseout/keluar dalam palayanan IDFAF. Sisa pesanan kemudian akan terdiri dari F-15, tetapi jika batch 2 dari F-15I itu terlalu mahal, maka alternatif lain yang jelas akan ditingkatkan untuk membeli F-16D

Roll-out yang pertama F-16I “Sufa” (# 253) untuk Israel di fasilitas Fort Worth LMTAS pada tanggal 14 November 2003. Perhatikan CFT, dorsal spine, GBU-31 JDAM dan numerous bulges dan fairings untuk peralatan yang dirahasiakan.

Pada tanggal 22 September 1998, Pemerintah Amerika Serikat mengusulkan dua alternative yang bisa diperoleh kepada Israel:. 30 unit F-15 atau 60 unit F-16 C/D, total nilai kesapakatan menjadi sekitar $2.5 B. AS juga mengusulkan campuran dari dua jenis. Pesawat ini akan menggantikan Sky Hawk yang tersisa dan Phantom yang masih dalam pelayanan IDFAF serta beberapa F-16 yang sudah tua. F-15I dan F-16C / D akan dilengkapi dengan LANTIRN pods dan AIM-120 AMRAAM. Sebuah keputusan akhir diharapkan pada akhir tahun 1998 atau awal tahun 1999, tapi sudah berulang kali ditunda.

Pada bulan Februari 1999, walau bagaimanapun israel menaikan dananya kembali dalam tender fighter ini. Mengatakan Lockheed Martin Ltd. dan Boeing Co akan menghabiskan biaya sebanyak $4 B pada pesanan yang diharapkan pada bulan Mei. yang diterjemahkan dengan kasar ke 110 unit F-16. Beberapa pejabat angkatan udara kemudian berspekulasi bahwa Israel pada akhirnya akan membagi kontrak, membeli beberapa pesawat dari Boeing dan beberapa dari Lockheed. Aircraft industry sources mengatakan Israel’s Defense Ministry telah mengajukan permintaan yang sama untuk biaya dari Boeing. Kedua perusahaan akan mengeluarkanpenawaran terakhir mereka pada bulan April. Kementerian pertahanan Israel mengatakan, pihaknya akan memberikan kontrak pada bulan Mei 1999.

Lockheed, yang kehilangan tender pesawat terakhir dari Israel ke boeing pada tahun 1994, mengatakan pesawat F-16 single-engine sekarang bisa terbang sejauh F-15I- yang bermesin ganda yang ditawarkan oleh Boeing. Lockheed telah mengembangkan attachable fuel tanks yang meningkatkan jangkauan radius operasi F-16 sampai 1.500 km (800 mil). Pilot israel menguji F-16 di amerika serikat pada tahun 1999 dilengkapi dengan fuel tanks yang baru.

Israel memilih F-15I lima tahun lalu over the cheaper Lockheed model untuk mengcounter ancaman yang dirasakan dari Iran, yang sedang mengembangkan rudal jarak jauh dan – Israel mengatakan – non-conventional warheads.

Pada akhir tender tanggal 14 januari 2000 pemerintah Israel memutuskan untuk membeli 50 unit F-16D Blok 52, dengan opsi penambahan 60 unit, dengan harga $2.5 B, opsi dikurangi menjadi 52 unit, yang dilaksanakan pada tanggal 4 September 2001, sehingga total menjadi 102 unit F-16D Block 52 dengan nilai yang menkjubkan $4.5 B.

Pada tanggal 14 November 2003, F-16 yang pertama (sebenarnya yang keempat) (# 253) yang disajikan dalam upacara roll-out di fasilitas Fort Worth LMTAS ‘. Pada tanggal 19 Februari 2004, kedua F-16 yang pertama (# 407 dan # 408) mendarat di dasar Mizpe Ramon Angkatan Udara Israeldi Negev, setelah ferry flight dari Forth Worth melalui Azores.

Modifications and Armament

F-16A/B Netz

Tujuh belas technical modifications dirancang oleh industri militer IAF dan Israel, yang dilakukan pada F-16 A/B israel, kebanyakan adalah software dan mission computers, yang memungkinkan F-16 untuk mengoperasikan unique weapon systems. Fin-root fairings on early F-16A’s house the Rapport system.

Pada tahun 1992 semua F-16 A/B IAF (tidak termasuk batch terbaru dari Netz 2 pesawat) masuk ke fase upgrade pada Israeli Aircraft Industries (IAI), dimana struktural sayap diperkuat dan advanced flight dan mission management system telah diinstal/dipasang. Pada akhir fase ini, semua F-16A / B yang setara dengan sistem F-16C, namun, mesin tetap asli F-100.

F-16C/D Barak

Externally, Eksternal, F 16C-Israel berbeda dengan F-16C dengan memiliki ekstensi ke dasar vertical stabilizer, mirip dengan F-16 Norwegia parachute brake compartment, namun tidak ada parachutes yang digunakan pada F-16 IAF. F-16 israel telah dimodifikasi secara extensive, dengan avionics fits yang berbeda dan higher gross weights/bobot kotor yang lebih tinggi yang memerlukan perubahan dalam landing gear dan penggunaan roda baru. Berat maximum all-up F-16 israel adalah 48,000 pound dibandingkan dengan F-16 C Block 40 USAF 42,300 pound. F-16C. Batch ketiga dari F-16C / D dilengkapi dengan ELTA EL/L-8240 ECM, menggantikanLockheed Martin Defense Systems ‘(LMDS, yang sebelumnya Loral) AN/ALQ-178 Rapport III internal ECM. F-16C yang tampaknya memiliki navigation lights mountings lebih besar pada intake, hampir sama seperti house electronics. Pesanan F-16 C/D untuk mengkompensasi proyek Lavi yang dibatalkan/cancelled yang menerima sistem Israeli ECM (diproduksi oleh Elisra), dan flight management computers (dibuat oleh Elbit)

Sementara F-16 B adalah two seat versi F-16 A yang digunakan untuk pilot conversion, F 16D-Israel benar-benar berbeda dari F-16C. Kursi belakang disediakan untuk Weapon System Operator, F-16 hanya salah satu yang dapat ditemukan di F-4 Phantom. Externally,Fighter ini berbeda dari F-16 D yang lain dengan memiliki boxlike extension dari kokpit ke vertical stabilizer yang disebut sebagai dorsal spine.

F-16D blok 40 # 612 IDF / AF,menunjukan enlarged spine/tulang belakang di perbesar dan enlarged navlight mounts pada intake. Pesawat ini adalah pesawat produksi pertama dengan dorsal spine dan diduga digunakan dalam Wild Weasel role

Dorsal fairing telah dirancang, mocked up, dibuat dan diinstal saat perakitan rutin sementara pesawat ini ada pada lini produksi/production line di Fort Worth. At no time has IAI had anything to do with initial design, fabrikasi rakitan atau instalasi produksi dari setiap dorsal assemblies, dorsal spine diyakini untuk mengakomodasi Wild Weasel equipment (antara lain Elisra’s SPS-3000 self-protection jammer) yang mendeteksi emisi dari enemy radar sites, titik-titik lokasi mereka, dan specialized weapon delivery systems, seperti smart bombs’ guided yang penggunaannya ada pada sisi kursi belakang yang menempel untuk pengkontrolan (back seat’s side stick for control). IDFAF akan mengkonfirmasikan hanya ruangan ini yang diisi dengan electronic systems.

Menurut Majalah IDFAF, versi F-16D jauh lebih berat daripada produksi ‘’standard’’F-16 D, dengan berat kosong 9.525 kg, sedangkan versi standar beratnya hanya 7.900 kg. Berat maximum take off 21.770 kg – 4.760 kg lebih berat dari versi standar, sebuah fakta untuk melakukan modifikasi pada landing gear ,tingkat modifikasi disebut juga untuk different (non-official) model designation, karena itu F-16 D israel disebut IF-16D. Seperti F-16C yang berada dalam layanan IDFAF,IF-16D ini didukung oleh General ElectricF110-GE-100 engine dengan asupan udara/air intake yang diperbesar.

F-16I Sufa

F-16I tampak radikal berbeda dari F-16 yang lain dengan Conformal Fuel Tanks, dorsal spine, dan numerous fairings dan bulges/tonjolan untuk peralatan yang dirahasiakan, Rumor mengatakan bahwa banyak peralatan yang hanya diinstal setelah terkirim ke israel.

CK-1 Testbed

The IDFAF operates a ‘customized’ F-16D Block 40 test bed aircraft, designated CK-1.

Targeting and Navigation pods

F-16C / D fighting falcon IDF / AF dilengkapi dengan Martin-Marietta Sharpshooter pod yang merupakan versi downgrade dari Martin Marietta AN/AAQ-14 LANTIRN targeting pod, Sharpshooter pods kemudian digantikan oleh Rafael Litening infrared targeting dan navigational pod, dan Sharpshooter pods dipindahkan ke F-15I eagles. Selama ceremonial roll-out F-16 membawa both Lantirn pods.

Armament

Pada bulan Mei 1989, IDFAF mengungkapkan F-16D di Hatsor AFB membawa AGM-78D ‘Standard ARM’ missile yang digunakan untuk menyerang Suriah SA batteries selama operasi Peace of Galilee di Lebanon, mengkonfirmasikan kecurigaan bahwa F-16D digunakan dalam Wild Weasel role.

F-16 israel beroperasi dengan berbagai senjata yang dikembangkan secara lokal, termasuk advanced Python 4 & 5 air-to-air missiles dan Popeye & Spice AGM.

IDF/AF viper di atas ketinggian Golan, dipersenjatai dengan 2 JDAM, 2 Python 5 dan 2 rudal Sidewinder.

Batch terbaru dari F-16D Block 52 IDFAF akan dilengkapi untuk membawa berbagai senjata modern, termasuk peralatan dalam negri yang dikembangkan ECM. Semua pesawat akan berada dalam konfigurasi dual-seat dengan Weapon Systems Officer di kursi belakang untuk mengoperasikan semua elektronik.

Operational Service

Dari 67 kills yang dicapai oleh F-16 di seluruh dunia, 47 dikreditasi oleh F-16 IDFAF. Combat debut F-16 terjadi pada tanggal 28 April 1981, ketika F-16 IDFAF pertama kali menembak jatuh Mi-8 helicopter milik syiria di Riak, dekat kota Lebanon Zahle. Lima jam kemudian, Mi-8 syiria yang lain jatuh oleh F-16 dari skuadron yang sama. Pada tanggal 7 Juni 1981, operasi Opera menempatkan secara mendadak – meskipun mungkin sementara -mengakhiri program senjata nuklir Saddam Hussein, ketika 8 unit F-16 A IDFAF menghancurkan reaktor nuklir Irak Osirak (Tamuz) didekat bagdad yang melibatkan 1000-mile round-trip journey -well over the official range of the F-16. Bom konvensional yang digunakan adalah bom ledak tinggi/high-explosive daripada laser-guided bombs (bom yang dipandu oleh laser) karena memiliki akurasi yang tinggi dari F-16 bombing computer. Karena pemerintah Amerika tidak pernah berkonsultasi terlebih dahulu tentang Osirak attack/penyerangan Osirak, Reagan administration secara terbuka mengecam serangan tersebut sebagai tindakan militer sembrono dan sementara menahan batch akhir dari 22 unit F-16A/B ke Israel.

Namun, embargo dicabut pada bulan Agustus 1981 dan pengiriman F-16 ke Israel diizinkan untuk dilanjutkan. F-16 Fighter pertama yang membunuh/kill didunia terjadi pada tanggal 14 Juli 1981, saat Letnan Kolonel Amir Nachumi, pemimpin skuadron itu (pemimpin pembentukan kedua selama ‘Operasi Opera’) menjatuhkan MiG-21 syiria. Selama tahun 1982, periode sebelum perang Libanon, 3 MiG-21dan 2 MiG-23 milik syiria ditembak jatuh. Pada tahun 1983-84, F-16 memainkan peran kunci dalam Operasi Apotek-Artzav 19, sebuah serangan pada Syrian missile sites di Lembah Bekaa di Libanon. Banyak missile sites yang diserang dan dijatuhkan dan pertempuran sengit dengan fighter syiria. Sebanyak 92 unit pesawat tempur Syria (lebih dari 30% dari total inventory) ditembak jatuh dan F-16 israel mencapai rasiomembunuh 44-0. Satu pesawat dilaporkan ditembak jatuh 4 fighter syiria dalam sebuah serangan mendadak. Ada setidaknya satu unit F-16 IDFAF membunuh empat fighter syiria-tanda dipesawat tersebut.

Comat yang pertama F-16 IDFAF berlangsung pada tanggal 22 April 1988, ketika menurut juru bicara IDF: “hari Jumat sore, pesawat IDFAF menyerang basis teroris selatan Beirut, target adalah pusat komando teroris, ammunition depots dan weapon systems, Accurate hits dicapai “Selama wawancara yang diberikan kepada Majalah IDFAF, pemimpin skuadron, Letnan Kolonel Y., menggambarkan pesawat : “Dibandingkan dengan pesawat tempur lain yang saya tahu, ‘Barak’ mempertahankan profil operasional yang sangat baik, bahkan, karena biasanya ini terjadi, diterbangkan dalam dirty’ aerodynamically configuration. Fighter ini merupakan terobosan/pemecahan yang benar dalam power/weight ratio, yang memungkinkan pesawat untuk mencapai kecepatan penetrasi yang tinggi sekaligus menjaga kemampuan manuver yang tinggi.. fighter ini bisa menembus diketinggian rendah dengan kecepatan melebihi 500 knot (927 km / jam) dengan external load, sementara fighter lainnya tidak akan mencapai kecepatan lebih dari 450 knot (834 km / jam), dan ini memiliki arti signifikan bagi fighters survivability dan kemampuan dalam melaksanakan misi.

Skuadron Jet Pertama keluar setiap hari melakukan interception alerts, patroli udara, pelatihan untuk misi air to air dan air to ground. Pemimpin skuadron juga mengungkapkan, bahwa skuadron melakukan 2 misi yang serius. Salah satunya adalah serangan langsung dengan iron bombs. Misi lainnya adalah serangan dilakukan pada malam hari, ketika accurate hits were dicapai dengan menggunakan radar assisted attack mode, sementara tidak ada alat bantu penglihatan yang digunakan pada malam hari. Letnan Kolonel Y. menyimpulkan penilaiannya tentang F-16 C fighter dengan mengatakan: “Ambillah karakteristik terbang, bom yang akurat dan kemampuan intercepti, menambah sebuah sistem pertahanan diri yang unik untuk memberikan pertahanan hidup yang luar biasa di zona pertempuran, dan anda punya pesawat tempur yang hampir sempurna! ”

10. Italy
Aeronautica Militare Italiana
Italian Air Force – AMI

Introduction

Italian Air Force (Aeronautica Militare Italiana) menyewa 34 unit F-16A/B (terutama Blok 15 varian ADF) sebagai solusi stop-gap sampai pengiriman Eurofighter Typhoon. Ketika 121 EF2000 Typhoon masuk dalam pelayanan, mereka akan menggantikan F-16.

History

Sejak awal tahun 90 an, Angkatan Udara Italia telah bersemangat mencari pengganti untuk vintage Aeritalia F-104S Starfighter Pengganti yang dimaksudkan adalah Eurofighter Typhoon. Sejak program ini telah berjalan di belakang jadwal selama beberapa tahun, angkatan udara Italia membutuhkan solusi stop-gap. Karena AMI memiliki sejumlah besar pesawat Tornado IDS, mereka memutuskan untuk menyewakan 24 unit Tornado ADV fighter dari RAF untuk periode 10-tahun. Sewa ini berakhir pada tahun 2003 sehingga penggantian tersebut dicari. Pada awalnya AMI memilih untuk memperpanjang masa penyewaan untuk sepuluh tahun mendatang. Hal ini terbukti terlalu mahal, sehingga pemerintah Italia berpaling ke Amerika Serikat. Persyaratan dalam pengadaan fighter adalah dapat melakukan misi pertahanan udara selama 5 sampai 10 tahun, sampai kedatangan Typhoon.

F-16B AMI, # MM7269, banking di atas garis pantai Italia yang spektakuler

Inventory

Peace Caesar

Pada tanggal 15 Maret 2001, pemerintah Italia menandatangani LOA untuk sewa 5 tahun (dengan opsi penambahan 5 tahun) 34 unit F-16 dan empat airframes cadang, dalam sebuah kesepakatan senilai $777M selama periode 10 tahun. Pesawat tersebut dikirim antara bulan Juli 2003 dan November 2004. Secara total, 30 unit F-16A ADF serta 1 unit F-16B ADF dan 3 unit F-16B Block 5 dan 10 akan dikirimkan. Empat pesawat akan diberikan sebagai spare parts.

Sebelum pengiriman ke Italia, pesawat dibawa keluar dari penyimpanan/storage di Davis-Monthan AFB, Arizona dan dipindahkan ke ALC Ogden di Hill AFB, Utah, di mana mereka menjalani 220 hari perbaikan dan upgrade.

Falcons diberi renovasi lengkap, yang memenuhi semua kebutuhan technikal yang dipesan yang telah dirubah sejak pesawat itu ditempatkan di stasis di Arizona. Tim depot di Hill AFB melakukan modifikasi struktural termasuk Falcon-Up, yang menggantikan particular bulkheads dan structural life improvement program (program peningkatan masa hidup yang struktural) yang memperkuat lubang di sekitar fuel cell panels dan wheel wells dengan menekan molekul dengan 30.000 pon tekanan. Wing di hapus/tidak digunakan bulkhead furthest aft yang menahan vertical wing yang diganti. Landing gear diperbaharui dan sekat/bulkhead nyajuga diganti.

AU Italia menerima  F-16A (#MM7238) pertama di  Ogden ALC pada 16 Mei  2003. Pesawat ini memakai tanda 37 Stormo.

Flight controls actuators diganti dengan yang baru Selain komputer dan instrumen yang memberikan keunggulan teknologi Falcon akan dihapus/dibuang/tidak digunakan/tidak dipasang, dikirim ke fasilitas yang sesuai untuk diuji kemudian diperbaiki jika diperlukan. Semua peralatan/equipment yang sudah waktunya merubah item/All equipment that is a time change item and that has less than a full year’s worth of service left is changed.

Sekitar 100 maintenance officers dari angkatan udara, instruktur dan teknisi menerima F-16 pelatihan perawatan di Lockheed Martin di fasilitas Fort Worth, Texas.

Sumber: www.f-16.net

Artikel ini merupakan sumbangan dari Formiler Kaskus, agan Penjarah.
Terima kasih Bro! 🙂

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *